Alerta: el riesgo que condiciona a Franco Colapinto
Una situación encendió las alarmas en Alpine tras los problemas de motor del argentino en la primera práctica libre.
FRANCO COLAPINTO no tuvo el debut que quería en la actividad que desembocará en el Gran Premio de España del próximo domingo. En la primera práctica libre en el circuito de Barcelona-Cataluña sólo pudo girar 19 vueltas con su Alpine y debió abandonar la actividad 15 minutos antes de lo estipulado por inconvenientes en el auto. Concluyó en el 20° y último lugar.
Después del trabajo con neumáticos medios que lo ubicó en el puesto 16 de la grilla, colocó los duros, pero a falta de 14 minutos, ingresó imprevistamente al pit por un aparente inconveniente en la unidad de potencia que se recalentó. Por precaución, el equipo llamó a los bomberos por si era necesario usar los extintores.
No volvió a salir a la pista y durante el resto de la práctica los mecánicos trabajaron intensamente en el ala trasera del coche.
Riesgo latente
Ante tal situación, el argentino se expone a un riesgo: estrenó un nuevo motor de combustión interna en Imola, en su debut, el tercero que se colocó en el monoplaza que antes utilizó Jack Doohan. Si debe ser cambiado, será el cuarto, el último antes de sufrir una penalización de 10 puestos en la grilla de partida.
Se trata de una cuestión acumulativa que se aplica sobre el auto y no sobre el piloto, por eso influye mucho el hecho de que el australiano haya gastado dos de los cuatro motores de combustión interna por los accidentes sufridos en las primeras seis competencias antes de ser reemplazado por Colapinto.
Con 24 fechas a lo largo del calendario, es casi imposible que los equipos no sobrepasen el límite de 4 motores de combustión interna, pero algunos tienen margen de error para elegir en qué carrera penalizar y efectuar el cambio antes de que se rompa.
No será el caso del pilarense, que si debe correr en Barcelona con uno nuevo, quedará al límite de la penitencia.
Eso sin contar que ya se encuentra al filo con otros elementos que conforman la unidad de potencia, como el MGUH y el MGUK, que son dos pequeños motores que recolectan calor y energía sinética, respectivamente, para recargar la batería. En todos los casos, incluída esta última, el próximo cambio significará un perjuicio en las posiciones de salida.
